長沙貨運公司 服務小企業，變革大物流（長沙到上海物流）

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成都傳化物流基地的信息交易大廳里，司機與物流企業老板正在咨詢業務。

　　一份投資“試卷”，僅一道考題：作為行業領先的大企業，投資擔當本行業中小企業的“小保姆”，是否值得？

　　傳化集團的答案是“值”。

　　在浙江蕭山傳化物流基地，每天4000多輛貨車與480家中小型物流企業提供的逾5000條運輸需求信息快速對接。

　　傳化集團9年前一個3億元的投資引發了一場供應鏈革命，貨車配貨時間從72小時縮短為6小時，使周邊3萬家制造企業與商貿企業的物流成本降低逾40%，每年降低物流成本約30億元，撬動了園區40億元的年產值，并帶來了節能減排、金融服務等一系列驚喜。

　　“車隊改革”暴露供應鏈難點

　　占全社會貨物運輸量73%的公路物流是薄弱環節

　　占地560畝、輻射3萬家企業的浙江傳化物流基地，起源于上世紀的一次車隊改革。

　　1997年，傳化集團把自營車隊改組為儲運公司，向集團內外企業提供運輸配送服務。誰知，當年就成效驚人：司機收入大幅度提高，集團化工企業的物流成本下降了40%，儲運公司的利潤增加了100萬元。

　　推己及人，難道所有的儲運企業都有如此大的潛力？傳化集團董事長徐冠巨帶隊開始在全國50多個城市進行調研。他發現，占全社會貨物運輸量73%的公路物流，竟是中國物流業最薄弱的環節。

　　這樣的推斷即便放在今天也不過時。

　　交通運輸部統計顯示，目前我國社會物流總成本占國內生產總值18%、運輸費用占國內生產總值超過9%，分別高出發達國家80%和50%。一方面，物流業主體幾乎都是生存在城鄉結合部的中小企業，辦公條件簡陋，經營不規范；另一方面，由于外包服務信譽差、能力低，70%的貨主企業不得不自建車隊；而作為公路物流末端基礎設施的貨運樞紐嚴重滯后，也造成我國載貨汽車油耗比世界先進水平高30%左右。 

　　“我們一下子嗅到了商機！建設物流園區，幫助中小企業破解供應鏈難點。”傳化物流總裁姚文通認為。

　　世紀之交，全國冒出近500個“物流園區”，其中不乏曬太陽的“跑馬圈地”，也不乏大公司的第三方物流業務，卻很少有企業愿意投巨資建立回收周期極長的中小企業孵化器。傳化設想一出，即遭到質疑，有人放言：“傳化瘋了！”

　　徐冠巨很清醒。“中國制造業水平低、效率低、附加值低，本質是我們生產性服務業發展水平落后，比如物流就很不完善。這也阻礙了經濟發展方式轉變。”徐冠巨認為，生產性服務業應該有人先實踐。浙江商人有創新的傳統，過去是產品創新，后來是商業模式創新，現在是資源整合系統集成的創新。讓中小企業享受到優質的生產性服務就是最后一種創新。“能夠引發中國轉型升級關鍵領域的重大變革，即便是當小老板的‘保姆’，也是大企業的榮耀！”

　　2003年4月18日，投資3億元的傳化集團首個公路港物流基地在浙江蕭山正式營業。這是一個以信息交易為核心、以公路運輸為依托的產業集群發展平臺，共設六大中心：管理服務中心、信息交易中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心、零擔快運中心。傳化集團自己不再涉足物流服務，而是當起了中小企業的“小保姆”，以扶持第三方物流企業來獲利。

　　車主、貨主實現無縫對接

　　配貨效率提升11倍，司機有了安全感

　　公路物流，在供應鏈最底端的是車主或司機，可是他們的從業狀況卻很少有人關注。

　　統計顯示，目前我國約有2000萬卡車司機，一年中80%以上的時間行駛在路上，跑長途的時候基本上都在車上睡覺；41.4%重卡用戶單次駕駛超過9個小時，50%以上的人患有腰椎病和胃病；盡管從事高風險職業，但只有58.9％的人購買了人身保險。

　　姚文通介紹，目前僅北京至杭州這條運輸線上就有40%的司機因為配貨難而空載回程，還有一半司機因為得不到社會化的服務而風餐露宿，“這既是剛性需求，又是市場空白，更是我們的社會責任。”

　　針對長途貨車司機停車難、配貨難、休息難，傳化基地提供了“三好服務”：1000個停車位，隨到隨停，專業保安24小時看管；480多家物流企業每天發布5000條貨運信息，實時更新，配貨時間從社會平均水平的72小時縮短為6小時，效率提高11倍；旅館、超市、加油站、臺球廳等服務設施一應俱全，價格公道。

　　“在傳化找活兒特別快，以前怎么也要等兩三天。”山東臨沂的司機孫明強從2005年開始在浙江傳化物流基地配貨。他一般下午入住園區的旅館，第二天早晨到信息交易大廳找活兒。

　　在孫明強眼中，傳化物流基地的交易大廳像是一間“信息超市”，只要去看掛在大廳墻壁上的電子顯示屏，目的地、貨種、數量、車輛要求、發貨地……信息一覽無余。

　　“選中了就去物流企業的辦公室談價，簽協議，買保險，開提貨單，不超過20分鐘就可與貨主實現無縫對接。”孫明強說，“這些物流企業都是和傳化簽約的，不會騙司機的押金，我們不會吃悶虧，掙錢踏實。”

　　來自安徽蚌埠的楊磊已經不用去交易大廳找散活兒，他在零擔快運中心跑固定的山西線路。在零擔快運中心，100多條城際貨運班車專線通達200多個城市，這些線路將不同貨主的“小單”湊成“大單”，使車主、貨主都劃算。

　　“傳化基地定時、定點、定站發班車，統一調度，賺錢很穩定。”楊磊表示他一年能比別的老鄉多賺3萬元。

　　讓司機們看重的還有傳化服務帶來的安全感。車子進了傳化，不會丟電瓶、丟備胎，睡覺踏實；入住有空調、電視、獨立衛生間的“司機之家”，30元一晚，經濟又安全；可口的飯菜，最多15元就能吃好。“來到傳化就像回到了家。這種踏實以前從來沒有過。”孫明強說。

　　“養馬”變為“賽馬”

　　“萬元戶”成了“億元戶”，中小企業也有國際視野

　　對于中小物流企業而言，最大的發展難題就是“擔驚受怕”。

　　“怕稅務、工商、路政卡我，怕銀行不屑于理我，怕貨主不相信我，怕車主騙貨坑我，創業不易。”杭州永良物流有限公司老總曹永良回憶，自己1999年開始搞物流，與多數物流個體戶一樣：一張桌子、一部電話、兩個伙計，一手組織貨源，一手聯系貨車司機，每月從中賺取兩三千元的信息費。從個體戶變成小企業，這樣的事情他想都不敢想。

　　傳化“保姆”服務的宗旨就是讓小企業不再“擔驚受怕”。傳化集團憑借自己的信譽把銀行、電信、保險、法律、會計等專業化服務企業，以及工商、財稅、運管、公安等職能部門一一請進園區。中小企業入駐園區前，有客服專人對物流企業的車源、貨源、人力資源以及管理能力進行分析，指導其如何“享受服務”，幫助其制定戰略規劃；入駐后，這種個性化服務貫穿始終，只要一個電話，園區隨時提供財務、審計、物業、安保等“一條龍”服務。所有貨主企業、司機與物流企業都實行會員制，隨時追溯信用記錄，優秀者獎，不良者罰，黑名單企業還會被請出園區。

　　曹永良是園區第一批受益的中小企業家中的一位。2003年來到傳化的第一個月，他的收入就翻了20倍。如今，曹永良企業的年營業額逾5000萬元，員工40多人，自備車輛十幾輛，紹興精工集團等大企業都成了他的固定客戶。“服務交給傳化解決，我們集中精力闖市場，天津、成都都有了我的戰略合作伙伴！”

　　“園區如同一枚雞蛋，基礎設施是蛋殼，各種服務是蛋清蛋黃。物流園區的核心競爭力不是單純把房子修得很氣派，而是想客戶所想，替客戶著想，不斷升級服務，因為蛋清蛋黃才是客戶最需要的營養。”姚文通介紹，傳化定期升級信息交易系統與辦公軟件，隨時提升企業的辦公效率，并邀請業內專家進行授課培訓，進一步培養小企業做大事業的戰略思維。

　　蕭山基地運營7年來，培育出年營業額超億元的物流企業3家，超5000萬元的4家，超2000萬的40多家，超千萬的150多家……當年開著“奧拓”入駐的“萬元戶”們現在多半都開上了“奧迪”、“寶馬”。

　　隨著中小企業的成長，傳化這位“小保姆”的職責也從“養馬”變為“賽馬”，讓園內企業形成良性競爭，讓園內企業在運營效率與服務水平上與園外的大企業對標，與國際水平對標。

　　浙江新顏物流有限公司2003年入駐園區，如今企業營業額突破1.5億元。2005年開始，公司董事長顏濱經傳化推薦先后赴日本、德國進修，開闊了視野之后，他已能為制造企業提供改造物流流程的服務。

　　48歲的顏濱坦言，現在每年要向傳化繳納70萬元的租金和服務費，但是這筆錢花得值，因為跟著傳化能吸收更多符合物流業發展趨勢的理念，公司可以長壽，確實是增值服務。“10年前我不會多想，但是現在我有信心，未來5年，我要上市融資，再開20個分公司、180個加盟企業……”

　　供應鏈升級引發連鎖效應

　　使周邊企業成本降低逾40%，帶動了金融等服務創新

　　“傳化物流基地使物流企業的實力不斷壯大，給貨主企業創造了降低成本的空間。”顏濱介紹，以前從蕭山運貨到上海每噸要120元至150元，如今降到了70元。2009年，新顏物流總包了浙江亞太機電公司的物流業務后，通過改進生產、倉庫、出貨等流程，當年即為亞太節約物流成本140多萬元，使其物流總成本下降逾10%。

　　物流成本的下降也給老百姓帶來了實惠。“因為有傳化物流基地，在蕭山買江蘇大米要比周邊城市每斤便宜一毛錢，甚至連4S店的小汽車都比周邊便宜100元。”姚文通介紹，如今蕭山傳化物流基地可服務周邊地區3萬多家工業企業和商貿企業，物流成本平均降低逾40%，并為當地至少創造了5000多個就業崗位。

　　隨著基地物流企業越做越大，當初被“求”進來的金融機構與職能部門都樂了——

　　眼看著每天進出園區的資金都在千萬元以上，銀行分理處主動升級為支行，零擔保小額貸款、專屬理財……服務創新層出不窮；

　　原來根本不報稅、不審計的個體戶們，經傳化的培訓引導，主動納稅，每年向蕭山政府納稅逾1.4億元，成為地方財政收入的新增長點；

　　由于減少了貨車空駛率，一個物流基地每年節省下的汽油相當于減排14萬噸二氧化碳。

　　……

　　如今，成熟的蕭山樣本使傳化物流基地在蘇州、成都被迅速復制，入駐企業、司機比蕭山更多。這些物流園區資源共享，使物流效率更高，成為地方招商引資的“活招牌”。

　　更大膽的設想是建立中國貨運市場的“傳化物流指數”。

　　“在浙江這個中國經濟最活躍的地區，已經涌現了義烏小商品指數、柯橋紡織價格指數等具有世界影響的指數，為什么不能涌現一個物流指數呢？讓全社會向更先進的物流水平看齊。”傳化物流戰略投資總監俞建剛說，制造業的平均增加值僅20%，而物流業的產值基本都是增加值，40億元的物流基地產值相當于創造了200家中等規模的制造企業，市場蛋糕更大。

　　這或許就應了徐冠巨的那句話，“在幫助別人發展中，傳化壯大了自己；在成就別人夢想時，傳化也在實現自己的夢想。”

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