長(zhǎng)沙長(zhǎng)途搬家物流 2012年1-7月物流運(yùn)行形勢(shì)分析(長(zhǎng)沙到北京物流）

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　今年1-7月我國(guó)物流需求規(guī)模繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)勢(shì)頭出現(xiàn)小幅波動(dòng)，社會(huì)物流總費(fèi)用同步回落，但增速已超過(guò)社會(huì)物流總額，反映出物流成本上升加快，宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益偏低。與此同時(shí)，物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長(zhǎng)，固定資產(chǎn)投資有所回升，但物流市場(chǎng)價(jià)格低位徘徊，企業(yè)效益繼續(xù)下滑。

　　1-7月我國(guó)物流運(yùn)行的主要特點(diǎn)：

　　一、社會(huì)物流總額增速繼續(xù)回落，但依然保持適度增長(zhǎng)

　　今年1-7月社會(huì)物流總額為98.3萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.8%，增幅比1-6月回落0.2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落3.8個(gè)百分點(diǎn)，主要是受宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩以及季節(jié)因素影響所致。但總體來(lái)看，社會(huì)物流需求仍然保持適度增長(zhǎng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行提供了有力支撐。

　　圖1社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)變化情況（單位：萬(wàn)億元 %）

　　在社會(huì)物流總額中，受工業(yè)生產(chǎn)放緩影響，工業(yè)品物流總額增速繼續(xù)回落；進(jìn)口貨物物流總額低速增長(zhǎng)，主要是外部需求趨弱，進(jìn)出口貿(mào)易增速同步放緩所致；在電子商務(wù)、網(wǎng)購(gòu)、快遞市場(chǎng)活躍的推動(dòng)下，單位與居民物品物流總額繼續(xù)快速增長(zhǎng)。

　　1-7月工業(yè)品物流總額89.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.3%，增幅比1-6月回落0.2個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總額的91.2%，同比提高0.4個(gè)百分點(diǎn)，是社會(huì)物流總額的重要組成部分。進(jìn)口貨物物流總額6.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)4.6%，增幅比1-6月上升0.4個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口貨物物流總額占社會(huì)物流總額的6.7%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。近年來(lái)，電子商務(wù)、網(wǎng)購(gòu)、快遞等現(xiàn)代流通方式迅速發(fā)展，帶動(dòng)單位與居民物品物流總額持續(xù)快速增長(zhǎng)，今年1-7月單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)17.4%，增幅高出社會(huì)物流總額7.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　表1 1-7月社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)變化情況

　　二、社會(huì)物流總費(fèi)用增速回落，但增幅高于社會(huì)物流總額

　　1-7月社會(huì)物流總費(fèi)用4.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.8%，增幅比1-6月回落0.1個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落6.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　從5月份以來(lái)，社會(huì)物流總費(fèi)用現(xiàn)價(jià)增速向社會(huì)物流總額靠近，而到7月份，已經(jīng)超過(guò)社會(huì)物流總額增速，反映出物流成本上升加快，宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益偏低。

　　表2：2012年1-7月社會(huì)物流總費(fèi)用分月情況

　　社會(huì)物流總費(fèi)用

　　現(xiàn)價(jià)增長(zhǎng)(%） 社會(huì)物流總額

　　現(xiàn)價(jià)增長(zhǎng)（%）

　　1-2月 12.3 14.6

　　1-3月 12.2 14.7

　　1-4月 11.8 13.0

　　1-5月 12.0 12.2

　　1-6月 11.9 11.9

　　1-7月 11.8 11.4

　　在社會(huì)物流總費(fèi)用中，運(yùn)輸費(fèi)用增速有所回升；管理費(fèi)用較快增長(zhǎng)，但增幅有所回落；保管費(fèi)用增速繼續(xù)回落，其中利息費(fèi)用增速依然較快。

　　1-7月運(yùn)輸費(fèi)用2.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)10.9%，增幅比1-6月提高0.2個(gè)點(diǎn)。其中道路運(yùn)輸費(fèi)用1.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.7%，增幅比1-6月提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，水路運(yùn)輸費(fèi)用0.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3.9%，增幅比1-6月提高0.5個(gè)百分點(diǎn)，主要是受運(yùn)量回升以及燃料、勞動(dòng)力成本上升等因素的影響。

　　保管費(fèi)用1.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.5%，增幅比1-6月回落0.2個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落9.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，利息費(fèi)用0.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.4%，增幅雖然有所回落，但仍快于保管費(fèi)用和總費(fèi)用增速，反映出當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中資金使用成本依然較高。

　　管理費(fèi)用0.6萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)13.2%，增幅比1-6月回落0.9個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期回落5.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　圖2 1-7月社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成情況（%）

　　三、物流業(yè)增加值平穩(wěn)增長(zhǎng)

　　1-7月物流業(yè)增加值1.9萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)10.3%，增幅與1-6月持平。其中，交通運(yùn)輸業(yè)增加值同比增長(zhǎng)10.2%，增幅比1-6月提高0.1個(gè)百分點(diǎn)；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.6%，增幅比1-6月回落0.7個(gè)百分點(diǎn)；貿(mào)易業(yè)增加值同比增長(zhǎng)9.8%，增幅比1-6月回落0.2個(gè)百分點(diǎn)；郵政業(yè)增加值同比增長(zhǎng)26.5%，增幅比1-6月提高0.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　四、固定資產(chǎn)投資增速繼續(xù)回升

　　受去年投資增速前高后低影響，今年以來(lái)，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速逐月回升。1-7月物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額1.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.2%，增幅比1-6月提高2.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，交通運(yùn)輸業(yè)投資額為1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.1%，增幅比1-6月提高3個(gè)百分點(diǎn)；貿(mào)易業(yè)投資額為0.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)33.1%，增幅比1-6月提高2.4個(gè)百分點(diǎn)。倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)投資額為0.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)31%，增幅比1-6月回落1.9個(gè)百分點(diǎn)。

　　五、物流市場(chǎng)價(jià)格低位運(yùn)行

　　從貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格看，公路貨運(yùn)價(jià)格基本平穩(wěn)。海運(yùn)市場(chǎng)整體供大于求，指數(shù)震蕩走低。中國(guó)沿海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)7月為1044.5點(diǎn)，同比下降25.1%，1-7月為1120.7點(diǎn)，同比下降21.9%。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)7月為1056.5點(diǎn)，同比下降22.6%，1-7月累計(jì)為959.6點(diǎn)，同比下降29.9%。

　　六、物流企業(yè)效益繼續(xù)下滑

　　重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，1-6月主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為4.8%，比1-5月下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，扣除港口企業(yè)，僅為3.6%。1-6月重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)16.2%，增幅比主營(yíng)業(yè)務(wù)收入高0.5個(gè)百分點(diǎn)。主營(yíng)業(yè)務(wù)成本占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重為91.5%，同比提高0.4個(gè)百分點(diǎn)。特別是服務(wù)于基礎(chǔ)能源、原材料等大宗商品儲(chǔ)運(yùn)的物流企業(yè)效益下滑幅度較大，經(jīng)營(yíng)更為困難。

　　圖3 主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率（扣除港口企業(yè)）和成本占收入比重

　　整體上看，當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)行依然保持平穩(wěn)適度增長(zhǎng)，但有效需求不穩(wěn)，成本居高不下，企業(yè)效益普遍下滑等突出問(wèn)題未見(jiàn)明顯緩解。不過(guò)也出現(xiàn)了一些積極變化：一是生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)更加注重物流管理，對(duì)配送、流通加工等物流業(yè)務(wù)實(shí)施專業(yè)化運(yùn)作，打造上下游一體的供應(yīng)鏈體系以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力；二是物流企業(yè)積極創(chuàng)新服務(wù)模式，提升一體化服務(wù)水平，通過(guò)為客戶降低成本、提升效率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自身盈利，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、貿(mào)易、物流企業(yè)共贏。

　　在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力依存，企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)仍不穩(wěn)定的背景下，要加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，以現(xiàn)代物流業(yè)的較快發(fā)展帶動(dòng)需求、降低成本、提高效益，用高效率替代高速度。

　　一是在穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)的同時(shí)，加快推進(jìn)流通領(lǐng)域改革，切實(shí)落實(shí)國(guó)務(wù)院“國(guó)九條”以及“關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)”，大力推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和水平提升，進(jìn)而提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量和效率。

　　二是發(fā)揮政策的導(dǎo)向作用，通過(guò)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)重點(diǎn)示范工程，促進(jìn)工商企業(yè)的物流服務(wù)外包，鼓勵(lì)制造業(yè)、商業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，構(gòu)建上下游一體的供應(yīng)鏈體系。

　　三是引導(dǎo)物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)變自身經(jīng)營(yíng)模式，創(chuàng)新物流服務(wù)方式，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的適應(yīng)性，培育一批服務(wù)水平高、競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的綜合型現(xiàn)代物流企業(yè)。

　　四是著力解決土地審批、稅費(fèi)繁雜等制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。首先要加大物流業(yè)用地支持力度，將物流用地納入基礎(chǔ)設(shè)施范圍予以保障。其次要完善物流業(yè)稅制，建立適應(yīng)物流業(yè)一體化運(yùn)作的稅費(fèi)體系，切實(shí)減輕企業(yè)稅賦。最后要加強(qiáng)政府部門(mén)之間的協(xié)調(diào)，打破條塊分割的傳統(tǒng)管理格局，體制和政策安排上要突出整合的概念，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造良好的體制環(huán)境。

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