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“當前，全市物流企業比較亂，層次比較低，不規范。有些小企業存在價格優勢，但服務不到位，管理也比較混亂，以致出現個別跑單現象。”淄博市經信委交通與物流科科長王家峰日前接受經濟導報記者采訪時表示。

　　近日，導報記者走訪淄博市多家物流園區了解到，淄博市現代物流業起步較晚，物流企業普遍存在小、散、弱、亂等問題，服務內容比較單一，經營模式比較落后，管理型、綜合性物流企業比較少。

　　現狀：良莠不齊業務下滑

　　導報記者采訪了解到，淄博大部分物流企業由傳統的配貨企業發展而來，大部分運輸車輛為個體戶掛靠經營，服務內容多為運輸和配貨，經營模式大多仍停留在“一部電話、一張桌子、一塊黑板”的原始狀態上。據統計，當前，淄博市運輸倉儲類物流注冊企業有1000多家，注冊資本在100萬元以上的僅有200多家。

　　“淄博工業制造業比較發達，物流業與制造業混在一起，沒有剝離出來，第三方物流發展得不是很好。”中國物流與采購聯合會物流規劃研究院副院長張中民接受導報記者采訪時表示。

　　魯中公鐵聯運物流園區項目經理景汝勇告訴導報記者，“淄博市物流企業主要集中在張店區，尤其集中在張店區南部；做物流的人員比較雜，社會各個階層的都有，不好管理。”

　　導報記者了解到，當前，淄博市尚無5A級物流企業，4A級企業也只有三四家。目前，多家物流企業的業務量均在下滑。

　　“今年整體形勢不大好，大部分物流企業都不好做，只能處于維持狀態。與往年相比，今年發貨不賺錢，貨源少，業務量比往年下降了20%，運輸成本和人工費用都還在上升。”淄博恒大物流負責人孫姓經理告訴導報記者。4A級物流企業和濟物流辦公室孫姓主任接受采訪時也表示，與往年相比，同期收入大概下降了10%，業務量至少下降20%-30%。

　　依廠物流辦公室主任鄒廣峰則表示，今年整個物流行業都不大景氣，但依廠物流收入與往年相比稍有增加。他認為，車輛利用率是衡量物流企業經營狀況好壞的重要指標，由于很多物流企業沒有自己的物流網絡，把貨物運達后空車回來，不僅增加運輸成本，還浪費資源。

　　規劃：前景可觀落實較難

　　為改善物流發展狀況，淄博市政府于去年4月出臺了《淄博市物流業發展規劃》（下稱《規劃》）。導報記者了解到，《規劃》由中國物流與采購聯合會的專家起草制定，明確將重點建設齊魯化工、魯中國際保稅、魯中公鐵聯運和魯中商貿四大物流園區。

　　“《規劃》實施的一年中，使淄博GDP增速提升了1個百分點。”張中民說，“規劃內容將在10年內完成，就國內地級市的物流業推進情況來說，淄博列最好的一類。”

　　張中民表示，四大物流園區的建設在于把當前比較零散的物流中小企業聚集起來，整合進物流園區，為其提供一個更好的空間載體，將利好物流中小企業。

　　“物流行業當然是規模越大越好，園區優勢會帶動產業發展。每個物流園區容納的物流企業差不多能覆蓋全國的線路。”景汝勇表示，“物流園區建成之后，具有可觀的經濟效益。同時能夠增加就業崗位，全面帶動經濟發展。”

　　“淄博產業結構以重化工業為基礎，” 王家峰告訴導報記者，“四大園區的建成對物流產業化、降低制造業成本方面，都具有重要的戰略意義。

　　導報記者了解到，僅魯中公鐵聯運物流園區項目全面竣工后，預計可容納各類物流企業4000余家，可解決社會就業2萬人，每年可實現經營收入300億元，實現利稅23億元，繳納稅金15億元。

　　但在被問及四大物流園區規劃建設的影響時，大部分物流企業表示目前影響不大，或者說效果暫時看不出來。

　　“物流園區建設的核心目的之一是打造信息平臺，在信息建設方面對企業有利，但對業務量影響肯定不大，對我們更是沒有影響，一是我們自身有遍布全國的物流網絡，二是園區不可能把所有的化工企業都聚集起來。”鄒廣峰告訴導報記者。

　　和濟物流負責人也表示，按照《規劃》，和濟物流被規劃到魯中國際保稅物流園區，受眾多實際因素制約，操作起來難度很大，“可以說，當前只有規劃，并沒有具體的實施政策。”

　　“這邊的園區已經能完全滿足企業需求，就算其他物流園區建成了，我們也暫無打算遷過去。”目前已落戶良鄉物流園區的恒大物流負責人表示，四大園區建設對生產企業有利，對物流企業沒有多大影響。

　　張中民表示，淄博市的第一大產業是化工產業，《規劃》明確在10年內優先發展化工物流園區，目前推進比較好的也是齊魯化工物流園區，其他三大物流園區推進可能比較困難。

　　導報記者了解到，淄博外向型企業比較少，魯中國際保稅物流園區效益，目前來講并不算太好。魯中公鐵聯運物流園區初步預計5年內建成，但目前來看，由于各種原因，整個項目完成至少需要7年的時間；由于暫無人投資，魯中商貿物流園區的建設仍未提上日程。