長沙首選物流——13974912995 13397312995 饒經理 官方網站:cssx56

摘要：文章首先詳細介紹了長沙市開福區現今的物流產業發展狀況，深入地分析了開福區物流產業發展的市場、技術以及企業間的問題，針對這些主要問題，提出了優化發展策略，通過一系列可行措施，塑造更好的物流環境，促進物流業的蓬勃發展。

關鍵詞：長沙市開福區；物流產業；發展策略

物流產業作為國民經濟中一個新興的服務部門，發展迅速。湖南物流產業正在茁壯成長，在一些領域表現出較快的發展勢頭和潛力；長沙市借助中部物流崛起之際，大力發展物流產業，特別是開福區的金霞經濟開發區等新型園區物流產業的發展，將會全面提速中部物流之都的建設。

一、長沙市開福區物流產業發展情況介紹

（一）長沙市開福區物流產業發展現狀分析

長沙市開福區物流產業發展勢頭迅猛。近年來，金霞開發區引進并培植物流企業32家，年貨物吞吐量已達510萬噸，年主營業務收入達40億元，年利稅總額達6.25億元，獲批“中國物流實驗基地”、“中國物流學會產學研基地”、“中國物流示范基地”等。長沙金霞經濟開發區是湖南省政府批準的十大重點省級開發區之一，國務院批準的長沙市總體規劃重點開發區，是湖南省唯一集水運、公路、空運、鐵路、管道五元化網絡交通優勢于一體的開發園區。規劃總面積52.3平方公里，轄金霞、沙坪、鵝秀、高嶺四個組團。開發區確定以金霞組團為核心區，主要布局功能齊全的物流服務設施，重點發展倉儲、加工、配送、運輸、信息服務等現代物流產業，并在沙坪、鵝秀、高嶺、青竹湖等組團配套發展物流裝備制造、大運量工業、出口加工、高新技術等產業，同時規劃建設長沙出口加工區，通過政策疊加、功能互補、港區聯動，努力建成湖南省最為完備的對外開放平臺。

長沙金霞保稅物流中心已正式封關運行，啟動二期工程的建設；長沙新港各項業務運營正常，年集裝箱吞吐量達9萬余標箱，占全省水運集裝箱吞吐量的70%，已成為交通部確定的全國28個內河現代主樞紐港之一；長沙鐵路貨運新北站站場建設快速推進，屆時將成為中國南方最重要的貨運樞紐站之一；長沙聯運物流中心綜合樓竣工，已經正式申報公路一級口岸。長沙大城北的“物流之都”即將升起。

（二）長沙市開福區物流產業發展環境分析

1、政策優勢。長沙市政府亦充分認識到物流業的作用并給予高度重視，積極落實國家和省級相關物流發展政策，并出臺必要的政策來推進本市物流業的發展，物流園區迎來了前所未有的發展機遇。長沙金霞經濟開發區屬于國家“兩型社會”綜合配套改革試驗區范圍，且金霞片區作為長株潭城市群兩型社會建設的五大示范區十八大片區之一，戰略地位得到進一步鞏固和提升，為開發區爭取國家、省、市政策支持提供了有力保障，企業可享受現行相關的產業扶植政策和稅收優惠政策。

2、區位優勢。開福區發展物流有廣闊的空間，本次土地利用修編調整開福區建設用地70km²。新建工業組團系省城兩個國家級園區的中間接點，同時是兩型社會示范“濱江新區”的橋頭堡，承擔著省城向北拓展的前沿地位，是長株潭城市群向北輻射的戰略支撐點和新的增長集，從全國層面來講，大城北處在國家主軸線京廣城市帶的南翼的重要節點上；在“3+5”城市群中，處在主軸帶和兩條產業帶鏈接的樞紐帶上；在“一心兩軸兩帶”核心區中。

3、交通優勢。開福區現有得天獨厚的集長沙港、鐵路貨運站及緊鄰空港的交通，為發展物流提供了強有力的保證。特別是長沙金霞經濟開發區，2公里區域范圍內分布有長沙新港、長沙金霞保稅物流中心及長沙火車貨運新北站，園區道路與京珠高速、107、319國道相通，處水、陸、空交通樞紐中心。園區內京廣鐵路貫穿南北、長石鐵路橫貫東西，長沙火車貨運新北站將于2011年上半年正式建成通車，是中南地區重要的貨運基地；園區距市區僅4公里，緊靠芙蓉北路，與市內二環、三環線和京珠高速、長常高速、長永高速、107、319和320國道緊密相連；距物流中心20公里的黃花機場已開通50多條飛往全國和世界各地的航線。

4、平臺優勢。開福區的軟平臺有金霞保稅物流中心和金霞現代物流示范園。長沙金霞保稅物流中心具備有保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務、進出口和轉口貿易等六大功能，已成為湖南現代物流和外向型經濟發展的新平臺；湖南金霞現代物流園信息中心投資正式成立，并列入國家發改委對湖南重點扶植的六大項目之一，將成為交流與合作的重要平臺。硬平臺有西起中青路、東至規劃中的長青路、南起繞城高速、北至北橫線的17、18平方公里的沙坪工業組團，在工業催生物流，物流促生工業的環境中，開福區新型工業化發展的引擎必將是促進物流發展的提速器。

（三）長沙市開福區物流產業發展趨勢分析

2011年，開福區金霞園區計劃啟動項目20個，項目總投資45億元，其中物流項目10個。重點突出“5+2”物流平臺建設，傾力打造長沙新港、長沙金霞海關保稅物流中心、長沙金霞鐵路現代物流中心、聯運物流公路一級口岸和長沙綜合保稅區等實物平臺，同時加快物流園信息平臺、物流業發展政策平臺等非實物平臺建設和國藥控股、恩瑞物流、湘之杰鋼貿物流、金霞糧食物流、暢通物流等物流項目建設，聯運、實泰、京陽物流等3家全國物流百強企業均落戶區內，形成了初具規模的糧食物流和能源物流等產業集群，醫藥、鋼材、電器等各物流產業也在悄然崛起。根據開福區發展規劃，到2015年，金霞保稅物流中心關稅將達到32.2億元。把金霞開發區打造成中部物流之都、現代服務新城，為湖南做強一個北長沙，真正成為湖南最具投資價值、最具發展特色的新型園區，實現“金霞物流，提速湖南”的目標。

二、長沙市開福區物流產業發展主要挑戰

開福區區現代物流業雖然有很大發展，目前初具規模，但總體上看，物流產業還處于由傳統物流向現代物流轉型的初級階段，發展的總體水平仍然偏低，存在的制約因素較多。

（一）長沙市開福區物流產業市場問題分析

物流行業管理體制欠健全，缺乏宏觀管理、統籌協調。交通、商貿、各級政府等各自承擔部分物流管理職能，無法統一管理，市場混亂。物流入市門檻比較低，普遍現狀是經營規模小、市場份額少、基礎設施差、裝備水平低、競爭能力弱、網點分布散等，導致了物流成本較高、相互打壓價格、貨物超載、偷稅漏稅等行為，不利于整個物流行業的良性發展。隨著物流市場逐漸壯大，物流活動日益頻繁，物流層面愈加豐富，地方行業保護、霸王條款等現象嚴重，物流領域侵權糾紛事件繁多，如果沒有相應的專業法規，物流市場將糾紛不斷，這既擾亂了物流市場的正常秩序，也損壞了行業信譽；同時，也難以調動企業積極性，導致物流工作組織協調機構不統一，資源比較分散。

（二）長沙市開福區物流產業技術設施問題分析

現在，企業內部物流信息管理和技術手段都還比較落后，如條形碼、GPS、物資采購管理（MRP）和企業資源管理（ERP）等物流管理軟件，在物流領域中的應用水平低。缺乏必要的公共物流信息交流平臺。以EDI、互聯網等為基礎的物流信息系統還沒有得到廣泛運用。信息基礎設施建設資金投入不夠、網絡普及和應用水平很低，缺乏有效的信息平臺和健全的經營網絡，制約了物流信息化發展。據不完全統計，已經實施或部分實施信息化的物流企業僅占39%；全面實施信息化的企業僅占10%，所以物流信息化建設迫在眉睫。

（三）長沙市開福區物流產業企業問題分析

現代物流不僅要求物流管理的各個環節實現自動化、智能化，而且要求物流運作的各種業務，即采購物流、生產物流、銷售物流、回收物流的專業化、高效化。受現行經營體制的制約，我國多數企業的物流活動由企業內部自己組織完成。除了物流企業專業化、信息化受到限制，各個物流企業間也存在很大的問題。物流部分企業間誠信缺失、低水平服務比重大。而且“條塊分割”的現象十分嚴重，各自為政，行業壟斷，地方封鎖，企業間相互關聯不強。物流信息互通率低、兼容性差，企業之間缺乏整體發展概念和供應鏈管理思想。

三、長沙市開福區物流產業發展的思路與對策

（一）政府加強對現代物流產業宏觀調控和扶持

鑒于目前物流業多頭管理局面，政府要抓緊時間成立現代物流業發展綜合管理部門，統一規劃、協調管理；進一步發揮物流行業協會作為企業與政府間以及同行業內不同企業間的橋梁紐帶作用，增強物流協會的行業服務、行業自律以及維護行業合法權益的職能，制定積極適當的產業政策、順暢的管理體制、公平有序的市場環境、創新整合的企業發展戰略和科學的物流人才戰略以保障開福區物流業快速、健康、有序地發展，重點推進物流園區建設，以創造良好的投資環境和區域競爭優勢。

（二）注重物流人才的培養

據高校物流專業教學指導委員會公布數據，2010年我國大專以上高級物流人才需求量為30萬-40萬，在職人員培訓需求100多萬人，物流人才緊缺。要針對未來物流業發展趨勢，從三方面加強人才培育。一是培養宏觀管理層次人才，如政府機構制定政策、規劃人才，包括教學、科研等方面的人才；二是培養物流企業管理人才，這是提高物流企業管理水平的關鍵；三是提高員工素質。培養方法可以多樣化，如高校培養，校企聯合辦學，委托辦學等，將物流人才教育制度和物流職業資格認證制度有機結合，形成多層次的物流人才教育培訓體系，為物流現代化培養高素質的復合型人才。

（三）加快物流信息化建設

只有實現信息化，物流業才能有效整合社會資源，提高物流效率，實現物流跟蹤，保證貨物安全性和物流及時性，真正推動物流業的產業升級。開福區大力發展物流應加強信息建設進程，積極使用高科技物流設備，大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等，實現物流信息系統和物流解決方案的同步推進，發揮信息系統優勢和管理優勢，有效整合社會運力，使得物流交通承接點霞凝新港、長沙火車貨運新北站倉儲、鐵路集裝箱運輸等實體發展空間變得更大。

（四）優化供應鏈管理

在金霞海關物流保稅物流中心一期工程完成的基礎上，加快保稅中心二期建設進程，實現保稅倉儲、國際物流配送等六大功能。積極推進“大通關”建設，實施“區域管理封閉化、海關管理智能化、園區管理信息化、海關通關快捷化”等措施，特別是對園區同保稅區、出口加工區、保稅倉庫之間的保稅貨物結轉可實行“分批出區、集中報關”的快捷通關手續。采用“一票到底”的多式聯運模式，以最簡便方式、最短時間完成運送程序，使園區供應鏈完整銜接通暢。同時以信息化為機制所建立的訊息共享平臺，將用戶端擴展到了物品與物品之間，進行信息交換，通過完善和優化供應鏈管理體系，提高供應鏈效率，降低成本。

（五）發展綠色物流

綠色物流是現代物流的發展趨勢。發展綠色物流不僅是一個國家的理智選擇，也是企業應對未來全球化挑戰和在競爭中搶占先機的重要機遇。綠色物流追求環境利益與經濟利益的雙贏，強調全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，直接體現一個組織的綠色形象，所以開福區政府應加強環保宣傳，并將工作落到實處。環境保護的理念貫穿于綠色物流的全過程，實施綠色物流，政府應嚴格抽查檢測指標的合格率，進行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、綠色流通加工等物流作業，還要實現資源再利用而進行的廢棄物循環物流。綠色物流注重企業之間的合作，尋求經濟與環境共生型的企業發展戰略。